Acura ILX

  El Acura ILX es el nuevo modelo de entrada a la gama de la división de lujo de Honda, el cual por concepto no dejará contentos a los que esperaban a un sucesor del extinto sedan compacto de carácter deportivo Acura Integra. Sin embargo si dejará contentos a todos aquellos que deseen un refinado sedan compacto eficiente y de lujo.
Dentro de la misma gama Acura ILX se encuentra la variante hibrida ILX Hybrid, la cual al igual que el resto toma como base al Honda Civic. En este caso la base del Acura ILX Hybrid, comparte parte de su tren motriz con el Civic Hybrid, el cual se compone por un cuatro cilindros de 1.5 litros, el cual asociado al motor eléctrico y a baterías de iones de litio, desarrolla una potencia combinada de 111 caballos y 127 libras pie de torque. La única transmisión disponible para el ILX Hybrid es automática del tipo continua variable CVT.

 El Acura ILX Hybrid es un automóvil alternativo, orientado a todos aquellos que deseen un alto nivel de eficiencia, refinamiento y confort, a un precio accesible. En pocas palabras, hablamos del Honda Civic Hybrid de lujo.

Ford F-150 2013

La nueva Ford F-150 2013 llega con mejoras en el exterior, interior y motor.

La gama de la Ford F-150 2013 presenta una nueva versión de lujo llamada Limited que puede ser equipada con el motor EcoBoost o el V8 de 6.2 con eje trasero con bloqueo electrónico Hill Descent Control. Todos los motores utilizan una caja automática de 6 velocidades.Ford cada año hace mejoras en laFord F-150 para mantenerse en el gusto de los clientes. El modelo 2013 de este auto cuenta con una nueva parrilla y tecnología de última generación como el Ford MyTouchcon activación por voz.

Las mejoras en el interior incluyen la nueva pantalla multifuncional de 4.2 pulgadas con Mytouch con lo que logra que la consola central sea moderna y cómoda.

 Tiene motor 3.5 V6 Ecoboost (365 CV SAE) en propulsión trasera o tracción total. 

  La F-150 Limited está disponible únicamente en configuración cuatro puertas con cabina SuperCrew, tiene rines de aluminio de 22 pulgadas con cubiertas para los espejos disponibles en tres colores, mientras que la parrilla, salpicaderas y otros detalles vienen al color del auto. Algunos detalles son tipo cromo y cuenta con insignias ‘Limited’ en diversas partes del vehículo.
Las luces son de alta intensidad y le dan un look distintivo, además de una intensidad dos y media veces más que las lámparas tradicionales de halógeno.
Por dentro resalta el uso de color negro y rojo, así como el uso de piel. Los asientos ofrecen calefacción y ventilación, tienen función de memoria y los reposa cabezas tienen cuatro opciones de ajuste.

Nissan GT-R

Ahora llegará la versión 2012, que se lanzará primero en el mercado japonés durante este mes de noviembre de 2011, y que llegará a los mercados europeos en enero de 2012. Estéticamente no hay cambios, Godzilla sigue fiel a ese aspecto tan especial que lo llena de personalidad frente al resto de sus rivales.
Los cambios llegan a nivel mecánico con varios objetivos. Uno de lo más destacados, es hacer el Nissan GT-R un poco más eficiente, con unos consumos más lógicos. Recuerdo que cuando lo probé, no era complicado pasar de los 16 l/100 km. Pero ahora el nuevo Nissan GT-R anuncia una reducción media del consumo de 0,2 l/100 km a pesar del aumento de potencia. 
GT-R tenía 485 caballos de potencia La siguiente evolución tenía 530 caballos, pero como ésta cifra no era suficiente, ahora llega con 550 caballos de potencia y un par motor que pasa de 612 a 632 Nm entre 3.200 y 5.800 RPM.

Más par motor a bajas revoluciones y más potencia en altas, hacen del nuevo Nissan GT-R un coche más utilizable, más práctico y al mismo tiempo más agresivo cuando se le pide el máximo rendimiento. El Nissan GT-R consigue este aumento de potencia y de par motor gracias a varias soluciones tecnológicas.
Por un lado, la inyección es más eficiente. Por otro el flujo del aire al motor ha mejorado, gracias a los nuevos conductos de admisión y a una mejora también en los flujos de escape. Las válvulas de escape son nuevas y también han mejorado su funcionamiento.

El cambio del Nissan GT-R 2012

El cambio ahora es más suave y confortable, gracias al rediseño de algunos de los elementos del cambio. Además, la experiencia el Nissan GT-R en competición ha permitido que desde ahora todos los GT-R lleven un aceite en la caja de cambios de tipo 75W140 desarrollado y probado en los circuitos.
Por otro lado, con el objetivo de mejorar la sensibilidad del conductor al volante, se han reforzado algunas partes de la zona trasera del motor. Ahora los conductores podrán sentir mejor la carretera, y por tanto llevar a cabo una conducción más precisa. También en la trasera han cambiado las salidas de escape, con más diámetro que en el modelo anterior.

El nivel de detalle en el que se ha trabajado la evolución del Nissan GT-R llega hasta tan punto que en los coches con asiento a la derecha, el muelle de la suspensión en el lado izquierdo es más duro. Esto hace que cuando el coche está parado hay un cierto desequilibrio que se compensa cuando el vehículo rueda. También cambian los ángulos de convergencia y avance.

Audi Q5 Hybrid quattro

 El primer híbrido moderno de Audi se mostrará en el Salón de Ginebra, no es otro que el Audi Q5 Hybrid. A este fabricante le faltaba una versión híbrida después del fracaso de los Audi Duo en los años 90. Fue desvelado con anterioridad, allá por noviembre, pero es la primera vez que se verá en público.

Es un dignísimo rival del Lexus RX 450h, ya que militan en el mismo segmento, D-SUV Premium. Combina un motor de gasolina de 211 CV (2.0 TFSI) con un eléctrico de 45 CV integrado entre el motor y la transmisión de ocho velocidades. Conserva su tracción total permanente a través de árbol de transmisión.

Las especificaciones preliminares son muy buenas, con un consumo de gasolina inferior a 7 l/100 km, lo que le hace competitivo con un TDI. Además, ofrece 245 CV de potencia combinada, rivalizaría con el 3.0 TDI de 240 CV cuyo consumo homologado es 7,5 l/100 km. Si, gana al diesel.

Audi Q5 Hybrid, sistema híbrido en detalle

Se trata de un híbrido puro, al igual que el RX 450h. La diferencia fundamental está en que el Lexus tiene el eje trasero totalmente eléctrico, y el Audi no. En teoría la solución Lexus es más eficiente pero tal vez menos eficaz fuera de carretera, ambiente no ideal para este tipo de coches.

El motor eléctrico es capaz de funcionar hasta 100 km/h de forma independiente (en llano), mientras que en modo eléctrico puede funcionar hasta 60 km/h sin arrancar el motor térmico. La autonomía eléctrica es de unos tres kilómetros, similar a otros híbridos “convencionales” (no enchufables).

Hay tres modos de conducción: normal (D), eléctrico y deportivo (S). El coche busca la combinación más favorable en todo momento para mejorar el consumo excepto en modo deportivo, donde se priorizan las prestaciones puras a aunque implique gastar más. En el modo eléctrico se prioriza la actividad del motor eléctrico, es para ciudad.

Audi indica que los 245 CV de potencia están disponibles “temporalmente”, y en la vida real se suelen necesitar solo “temporalmente”, como en un adelantamiento, incorporación o aceleración fuerte. Las baterías son de ión-litio, a diferencia del Lexus, que usa NiMh (más económicas pero más grandes y pesadas).

En el tablero de instrumentos se reemplaza el tacómetro de toda la vida por un potenciómetro, que mide de 0 a 100 el porcentaje de energía del sistema que se está utilizando. También tiene una escala negativa para representar los momentos de recarga, y una posición de apagado total cuando está parado.

El indicador de la temperatura se ha cambiado por un medidor de la carga de las baterías de 1,3 kWh y 39 kW de potencia, y al lado opuesto está el medidor del depósito de 75 litros de gasolina. Si hacemos caso a la homologación, pasa de 1.000 kilómetros de autonomía, algo muy poco habitual en un gasolina.

Minicomparativa con el Lexus RX 450h

A pesar de que el japonés declara 299 CV combinados, es más lento porque pesa más, como unos 200 kg más. El alemán hace el 0-100 km/h en 7,1 segundos frente a 7,8 del Lexus. Mientras que el RX 450h no pasa de 200 km/h (autolimitado), el Q5 Hybrid llega a los 222 km/h.

El japonés gasta menos gasolina (6,3 l/100 km) a pesar de ser más pesado y con un motor 3.5 V6 en vez de un 2.0 L4 Turbo. No obstante tiene menos autonomía ya que tiene 10 litros menos de capacidad para gasolina. El cambio eCVT del japonés está más pensado en la eficiencia que en las prestaciones (Tiptronic) del alemán.

Por tamaño, el Lexus es un pelín más grande, y seguramente sea más caro. Las comparaciones de equipamiento o precio de momento no se pueden hacer a falta de más detalles. Ahora mismo el RX 450h no tiene rivales híbridos (de su talla) en el mercado, pero con la llegada del nuevo Q5 su monopolio habrá terminado.

Audi A8 Hibryd

 La hibridación de las grandes berlinas de lujo se nos ha presentado hasta ahora como una fórmula para racionalizar las altísimas prestaciones de unos vehículos descomunales en todos los sentidos, si no ya por una cuestión de coste de combustible, sí por un compromiso medioambiental. Un motor eléctrico como complemento a los "obligados" pluricilíndricos V6 y V8 viene a aliviar al motor térmico, de tal manera, que no sólo suma potencia, también ayuda a contener mucho los consumos y por añadidura las emisiones de escape de sus grandes motores. En algunos casos, como el Porsche y el Lexus, con movilidad únicamente eléctrica en según que circunstancias, el resultado brilla doblemente por la "elegancia" que supone desplazarse sin ruidos y sin humos.

La estrategia de Audi con su nuevo A8 hybrid busca racionalizar un poco más el planteamiento técnico de estas grandes berlinas de representación, apostando por un "pequeño" motor de gasolina de 4 cilindros como motor principal, en concreto un 2.0 TFSI de 211 CV, el mismo que el del VW Golf GTI, entre otros muchos modelos del Grupo. Y a este suma otro eléctrico de 54 CV que integra en la caja de cambios automática de 8 relaciones. La potencia combinada resultante es de 254 CV y el par combinado, de 48,9 mkg. Anuncia una rápida aceleración de 7,7 s de 0 a 100 km/h, una velocidad máxima de 235 km/h y lo más definitorio, un consumo medio de 6,3 litros, lo que supone ser una de las grandes berlinas de representación más económicas por consumo de combustible del mercado. Es cierto, que el A8 hybrid también se despoja de la tracción Quattro de la gama, con lo que esto supone en peso y fricciones y por tanto en consumo. Sólo los Diesel A8 3.0 TDI 204 CV y Mercedes S 250 CDI 204 homologan un consum.

  Motor y comportamiento

Quizás pudieras cuestionar la pureza de un motor de 4 cilindros en una berlina de estas pretensiones, por el menor refinamiento de giro y acústico, pero no creo que lo hagas sobre su prestación. El A8 hybrid  se mueve con la buena solvencia que como mínimo esperas de un coche de esta prestancia. Se a movido por todo tipo de carreteras por la provincia de Alicante, y en toda situación sientes que conduces un coche rápido.  En autopista, a velocidades legales, he visto en su ordenador medias sobre los 7,5 l/100 km, y nunca más de 8,5 litros en carretera de doble sentido con continuos cambios de ritmo. El A8 hybrid también puede funcionar únicamente con su motor eléctrico, hasta un máximo de 100 km/h, por lo que si sabes leer el trazado y pones de tu parte, las orografías más favorables las puedes recorrer sin consumir una gota de gasolina. Dispones de una autonomía eléctrica de hasta 3 kilómetros a una velocidad máxima de 60 km/h, por lo que las maniobras de aparcamiento, las salidas desde los semáforos y los relanzamientos de ciudad, igualmente los puedes hacer si eres suave con el acelerador sin tirar del motor de gasolina.7

Vida interior

  Unas líneas arriba me preguntaba si un 4 cilindros era mecánica noble en todo un A8 y creo que puede serlo. Audi ha trabajado en la calidad de su acústica, con un sistema de cancelación de ruidos (lo incorpora de serie) que emite unas ondas sonoras a través de los altavoces del equipo de música con una frecuencia idéntica pero en fase opuesta, a la de ciertos ruidos del habitáculo, de modo que los anulan.

Por equipamiento y rodadura, este A8 hybrid es todo lo exquisito que puedes esperar. De serie, cuenta con suspensión neumática variable, climatizador trizona y unos acabados de altísima calidad. El maletero es lo más cuestionable, por el espacio cedido a las baterías de iones de litio del sistema híbrido. Pero para aprovechar sus modestos 335 litros, Audi te incluye un juego específico de maletas.

El Honda NSX

Uno de los últimos nuevos modelos híbridos que ha presentado Honda es el “Honda NSX”, una nueva generación de vehículos de alta gamma y de lujo, donde hoy en día podemos ver el prototipo pero se espera que con suerte se puedan producir de manera masiva porque sin duda es la mejor opción ecológica en pos del beneficio ambiental ya que sus emanaciones de dióxido de carbono y gases tóxicos son mucho menores que los autos convencionales, por esta razón se lo denomina auto híbrido.
Este Honda NSX 2012 se encuentra junto con la nueva linea de autos de la nueva generación de carros modernos, donde esta tecnología en pleno avance ha desarollado nuevos coches en Tokio, Japón donde se realizan los testeos con las mejores tecnologías que posee la civilización Japonesa actualmente. Las Imagenes de Autos como este son muy difíciles de poder encontrar mas siendo este un prototipo sin terminar, es decir, una versión no finalizada o lista para usar, aunque con este vehículo híbrido la Compania Honda espera que puedan ser una competencia dura frente a adversarios con Gasolina y diesel como principales combustibles.

Como estaba previsto, el Honda NSX Concept ha sido una de las novedades más esperadas en el Salón de Detroit. Aunque todavía se trata de un prototipo, lo cierto es que el superdeportivo de Honda que saldrá al mercado en los próximos tres años, tendrá mucho en común con éste.
Honda asegura que el Honda NSX Concept está fabricado con los materiales más avanzados y ligeros, que se combina con un motor V6 de altas prestaciones situado en posición central. Aseguran que la clave del éxito de este nuevo modelo será precisamente eso, la excelente relación peso-potencia que también permite tener un superdeportivo muy eficiente.
Pero ojo, porque también tendrá un sistema de funcionamiento híbrido. Y es que el motor V6 no será el único que permita mover al Honda NSX Concept, ya que dispondrá de dos motores eléctricos que permitirán repartir la potencia entre las ruedas traseras y delanteras dependiendo de los niveles de adherencia.

Todo ello combinado con una caja de cambios secuencial de doble embrague. Por el momento, esos son los pocos datos que tenemos del nuevo modelo. Eso y que en EEUU se llamará Acura NSX.

El nuevo Chevrolet Volt

 El nuevo Chevrolet Volt a diferencia de la mayoría de los autos híbridos en la actualidad que combinan el uso de ambos motores el Chevrolet Volt no utiliza gasolina por las primeras 40 millas de conducción, ayudando a ahorrar unos 500 galones de combustible al año.

 El Chevrolet Volt al manejarlo durante una semana deja sensaciones de que es un auto distinto a cualquier otro del mercado.

El diseño aerodinámico del Volt, no solo es para dotarlo de belleza estética, sino que sirve para poder lograr una mejor economía y performance de manejo.

Tiene ciertas características en sus líneas que lo asemejan al Chevy Malibu en el frente, aunqur por detrás es un auto completamente distinto.

El sistema del Chevy Volt funciona distinto a otros vehículos. El motor eléctrico sirve de propulsión para las ruedas a cualquier velocidad siempre. Una vez superadas las primeras 40 millas de conducción, que es cuando se descarguen las baterías que alimentan el motor eléctrico, el motor de gasolina sirve como generador para que el motor eléctrico siga funcionando.

  El costo de propulsión en el Chevy Volt está drásticamente reducido en comparación al resto de los vehículos y los precios actuales de gasolina . El costo de cargar la batería para manejar 40 millas es de $0.80 dando un promedio de $0.02 centavos por milla conducida.

 Por su modo de funcionar, el Volt se sitúa entre el Toyota Prius (un híbrido) y el Nissan Leaf (un coche eléctrico). Su compra me parece acertada si se va a poder usar en modo eléctrico la mayor parte del tiempo porque es cuando, a largo plazo, puede amortizarse su mayor coste de adquisición. Cuando tiene que funcionar el motor de gasolina, el consumo no es bajo. 

 El Volt y el Prius

Técnicamente, la diferencia principal entre el Volt y un Toyota Prius es que en el Volt, el motor principal es el eléctrico y el de gasolina sirve para aumentar la autonomía. El el Prius, el motor principal es el de gasolina y el eléctrico se utiliza como apoyo o para desplazarse a baje velocidad. Funcionalmente, la diferencia es que el Volt permite recorrer muchísimos más kilómetros sin oir el motor de gasolina (unos sesenta kilómetros, frente a dos del Prius) gracias a su batería de mayor capacidad. La versión enchufable del Prius, que aún no se comercializa, tiene una autonomía eléctrica de unos 20 km. La batería de un Prius normal tiene una capacidad unas diez veces inferior a la del Volt y la del enchufable un tercio aproximadamente

Lexus RX 450h

Ya mediada su vida comercial, el Lexus RX 450h se renueva para afrontar los años venideros. El Lexus RX 450h estrena la estética de la que fue pionero el Lexus GS con la nueva parrilla en forma de reloj de arena y nuevas ópticas traseras. No son las únicas novedades que trae esta revisión del SUVhíbrido de Lexus, aunque sí las más destacables a simple vista.

Que de un total de 8.000 Lexus RX vendidos desde que saliera a la venta esta segunda generación un 60%, 4.800 unidades, se hayan elegido con la motorización híbrida dice mucho de este propulsor y coloca al Lexus RX 450h cara a cara con sus competidores con motores diesel. Así no extraña que la renovación de momento solo afecta al Lexus RX 450h, dejando al RX 350 relegado a una posición marginal aunque ha estado en venta hasta hace relativamente poco.

La inclusión del acabado F Sport para el Lexus RX 450h añade variedad a la gama RX ofreciendo un aspecto más deportivo y que muchos potenciales clientes valoran positivamente. Y hablando de la gama, esta ha sido reestructurada completamente, desapareciendo los conocidos acabados Premium,Luxury y President para dar paso a un escalonamiento en cinco pasos. La motorización es la misma que anteriormente, un V6 de 3.5 litros que combinado con los motores eléctricos en ambos ejes mantiene la potencia en 299 CV. Su consumo también es idéntico, 6,3 l/100 km en ciclo combinado.

Bajo el capó:
La gasolina y electricidad RX 450h cuenta con un 3.5 litros V6 motor de ciclo Atkinson (una versión más eficiente de combustible de la convencional de cuatro tiempos de Otto-ciclo del motor) que tiene una potencia de 245 caballos de fuerza y ​​234 libras-pie de torque. El sistema de propulsión híbrido modelo de tracción delantera del motor emplea dos generadores. Se trata de un generador accionado por el motor que funciona como un motor de arranque y puede cargar la batería o encender otros motores eléctricos según sea necesario. El segundo es un motor de 167-caballos de fuerza que trabaja con el motor de gasolina para entregar el poder a las ruedas delanteras. La producción total de esta pareja es de 295 caballos de fuerza.

Ford Escape Hybrid

SUV con lo último en bajo impacto.

Escape Hybrid fue el primero en combinar la capacidad del SUV con el excepcional consumo de combustible y bajo impacto ambiental de un vehículo completamente híbrido. Puede alcanzar velocidades de hasta 44 mph en modo totalmente eléctrico, pero no usa combustible cuando está parado en un semáforo. Escape Hybrid rinde increíbles 34 mpg en ciudad* cuando funciona con el motor de gasolina y cuando lo hace con el motor eléctrico. Además, tiene cómodos asientos para cinco y una versátil zona de carga.

Escape Hybrid es un híbrido completo. Puede arrancar de cero y acelerar hasta 44 mph sólo con electricidad durante una leve aceleración. No usa combustible. Incluso cuando el motor de gasolina arranca, brinda sorprendentes 34 mpg en ciudad.* Aun así, la experiencia de manejo es casi idéntica a la de un SUV convencional. Escape Hybrid tiene cómodos asientos para cinco pasajeros, zona de carga versátil y variedad de características estándar y opcionales. Además, puedes agregar el Sistema 4WD Inteligente disponible para obtener tracción mejorada cuando la carretera está cubierta con gravilla o hielo o mojada por la lluvia.

Toyota - Prius, 3ra Generacion

La tecnología híbrida Toyota bajo el sistema "Hybrid Synergy Drive" combina las ventajas de un motor eléctrico y un motor naftero en un mismo vehículo. De esta manera, esta tecnología permite un gran rendimiento, mayor aprovechamiento de la energía contenida en el combustible y una reducción del impacto medioambiental al mínimo.

Los beneficios de la tecnología híbrida son básicamente cuatro: bajas emisiones contaminantes, se reduce hasta un 40% menos de CO2 (dióxido de carbono) comparado con un motor naftero, y hasta un 90% de NOx (óxido de nitrógeno) comparado con una motorización diesel.

En segundo lugar, la eficiencia de combustible, permite recorrer el doble de kilómetros con un un tanque, comparado con un vehículo naftero convencional de igual categoría.

La aceleración es otra de las bondades gracias al gran torque que genera el motor eléctrico. Con la combinación de ambos motores ofrece una sorprendente y suave aceleración, comparable con un vehículo de cilindrada muy superior.

Por último, una conducción suave y silenciosa: el nivel de ruido en el habitáculo es aproximadamente la mitad comparado con un vehículo naftero.

Toyota posee actualmente el 80% del mercado mundial de híbridos. El Prius se lanzó al mercado en 1997 y lleva vendidos más de 2 millones de unidades en 49 países. Su nombre significa Pionero en latín.

La 3ra generación equipa un motor naftero de 4 cilindros de 1.8 litros y 98 Cv que se combina con uno eléctrico para totalizar 134 caballos de potencia máxima.

La transmisión asociada es una automática CVT (continuamente variable). Con estas credenciales el Prius logra una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,4 segundos. El consumo es de apenas 3,9 litros cada 100 km y con el tanque de 45 litros, le permite tener una autonomía de más de 1.100 kilómetros.

Toyota Prius, Funcionamiento

Toyota Prius

Este coche fue unos de lo primeros en comercializarse en argentina.

Arranque: Durante el arranque y a velocidades menores que 40km por hora, el Prius funciona solo con su motor eléctrico.

Conducción normal: Durante su uso normal, el Prius hace un balance optimo de las dos fuentes de energía, logrando una excelente performance junto con mínimas emociones de CO2.

Aceleración: La potencia extra necesaria para una aceleración fuerte es proporcionada por la batería híbrida, que le entrega electricidad al motor para conseguir la máxima potencia posible.

Desaceleración: Durante el proceso de frenado, el motor eléctrico actúa como un generador de gran capacidad, Recuperando la energía cinética y transformándola en energía eléctrica,que sirve para recargar la batería híbrida.

Detenido: Cuando el vehículo se detiene automáticamente ambos motores se apagan, evitando el uso ineficiente de energía.

Salida: Al volver a arrancar, el Prius utiliza el motor electrico.

Ford y su gama de coches híbridos

           Gama de coches híbridos Ford

Como no solo de Toyota y Honda vive el apasionado de los híbridos, vamos a ir conociendo las gamas de otros fabricantes, aunque no los veamos en Europa. En este artículo voy a hablar de los coches híbridos Ford, actualmente a la venta, con una mención a los próximos modelos. En España no venden estos coches.

En el grupo Ford tenemos híbridos en las tres marcas: Ford, Mercury (próximamente desaparecerá) y Lincoln. A más de uno le parecerá rarísimo, pero en Estados Unidos, donde más petróleo se consume por habitante (si no me equivoco), es donde más híbridos están a la venta, y en más segmentos.

Ford fue el primer fabricante no-japonés en poner híbridos a la venta con éxito en la época actual, y lo hizo colaborando con Toyota. Hicieron un lucrativo acuerdo, Ford proporcionaba tecnología para motores diesel y Toyota proporcionó tecnología para coches híbridos. Por eso ambas empresas han estado a la gresca con Paice LLC, pero eso es otra historia.

Ford Escape Hybrid

Empezando por este y hasta el último, todos los híbridos de Ford son modelos convencionales adaptados. El primero fue el Escape Hybrid en 2004. El modelo actual (2011 Escape) es un SUV con motor Atkinson 2.5 L5 de 155 CV + 94 CV de eléctrico, en total, 177 CV combinados.

Sus consumos son buenos, tanto en tracción delantera (7,35 l/100 km) como en tracción total (8,11 l/100 km). Las versiones convencionales rinden mucho menos, 10,69 l/100 km en adelante. La transmisión es totalmente automática (eCVT), y es un híbrido puro, puede circular puntualmente sin una gota de gasolina ni motor encendido.

En ciudad su rendimiento asciende, son 6,92 l/100 km, lo que ha conseguido ganas clientes en grandes zonas urbanas. Los taxistas de San Francisco se han interesado mucho por este modelo, aunque en su vida vayan a pisar nada más complicado que un charco. El sistema híbrido tiene 8 años de garantía ó 100.000 millas de serie.

Ford Fusion Hybrid

Aunque el nombre os sonará, en EEUU es una berlina de tamaño medio. Es el mejor híbrido de la casa, que consigue 6,03 l/100 km en ciclo combinado, muy cerca del mejor diesel. Tiene 191 CV de potencia combinada, partiendo del mismo motor Atkinson que el Escape, pero el motor eléctrico es más potente.

El híbrido solo tiene tracción delantera, los convencionales V6 pueden tener tracción total, y la transmisión también es automática. También es un híbrido puro, y en pruebas de miniconsumo ha bajado de 3 l/100 km en manos de conductores expertos. La verdad no entiendo cómo no venden un coche tan bueno aquí...

Se pierde maletero, el convencional cubica 467 litros, mientras que el híbrido ofrece 334 litros, lo que tiene un compacto medio en Europa. Casi toda la información del sistema híbrido se ofrece en el tablero de instrumentos principal, el resto en la pantalla a color de la consola central.

Lincoln MKZ Hybrid

Con el mismo motor térmico y eléctrico que el Fusion Hybrid, el Lincoln MKZ Hybrid iguala sus consumos según la EPA. Normal, es un coche del mismo tamaño que el Fusion. Se ofrece este otoño en EEUU con tracción delantera y transmisión automática eCVT. Vamos, que las tripas son las mismas.

Este modelo ha sentado cátedra en marketing, pues se va a vender al mismo precio que el gasolina equivalente, y como hay incentivos a la compra de híbridos, saldrá más barato. Pocos gasolina venderán entre gente que realmente entienda de coches modernos, pues el convencional no aporta ninguna ventaja.

Según el fabricante, captura el 94% de la energía cinética con la frenada regenerativa, apenas haciendo uso de los frenos convencionales. Hasta una velocidad de 75 km/h, acelerando suave, no necesita el motor térmico. Lo mismo puede decirse para el Ford Fusion. Competirá con el Lexus HS 250h, entre otros.

Diferentes formas de transporte electrico

 Otra forma de transporte electrico es:

*Una locomotora eléctrica es una locomotora alimentada por una fuente externa de energía eléctrica. La fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo, como baterías, baterías inerciales o pilas de combustible.
Locomotoras impulsadas por motores eléctricos con motores primarios a bordo de combustible líquido, como los motores diésel o turbinas de gas, son clasificadas como locomotoras Diésel-Eléctricas o locomotoras turbina de gas-eléctricas, debido a que la combinación de motor/generador sólo sirve como un sistema de transmisión de energía. 
Características
Una ventaja de la electrificación es la ausencia de polución por parte de la locomotora en sí misma. Otras ventajas son mejores prestaciones, menores costos de mantenimiento, y menor costo de la energía eléctrica para las locomotoras.
La centrales eléctricas, incluso cuando queman combustibles fósiles, son por mucho más limpias que los motores móviles como los motores primarios de las locomotoras. Además, la energía de las locomotoras eléctricas puede venir de fuentes limpias o renovables, incluyendo energía geotérmica, hidráulica, nuclear, solar, y eólica. Las locomotoras eléctricas también ganan al compararlas con las locomotoras diésel debido a que no tiene motor ni ruido de escape, y menor ruido de transmisión mecánica. La falta de componentes con movimiento alternativo hace que las locomotoras sean más "amigables" con la vía, lo que reduce su mantenimiento.

Misión:

Proporcionar un servicio de transporte eléctrico a los habitantes del Distrito Federal como una opción digna, económica, no contaminante, segura oportuna y confiable.

Visión:

Ser la mejor opción de transporte publico de superficie del Distrito Federal, no contaminante, seguro, oportuno y confiable, cumpliendo de manera eficiente, por medio de una administración honesta, austera, congruente, con la política social del actual Gobierno del Distrito Federal

Objetivo:

Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal se ha planteado como objetivo fundamental transformarse en una organización de transporte moderna y eficiente con la habilidad de adaptarse continuamente a los nuevos retos del Distrito Federal y mantener ventaja competitiva ante otras empresas relacionadas con el giro mediante una planeación estratégica de cambio; garantizando con ello a los usuarios de los modos que opera un servicio de transportación de excelencia y calidad, además de confortable y no contaminante que satisfaga sus necesidades de traslado.

Autos hibridos

Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa combinando un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna. Los modelos más recientes y usados se fundan en patentes del ingeniero Víctor Wouk, llamado el "Padre del coche híbrido".A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos livianos.

Ventajas:

Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El motor híbrido junto con el diésel o gasolina son una importante opción a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran más, son más limpios.

La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que los vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes.

 Aca les dejamos un video sobre los autos hibridos:

La contaminación atmosferica

Los vehículos obtienen su capacidad de movimiento y transporte gracias a los motores de
combustión, que tanto han hecho por la evolución tecnológica y social de la humanidad, pero
con un precio demasiado alto.

Estos motores son los responsables en gran medida de las aportaciones de contaminantes
gaseosos a la atmósfera causantes del aumento del efecto invernadero (CO2), del incremento
de la lluvia ácida, así como de la mayor incidencia de ciertas afecciones pulmonares
en las ciudades.

El automóvil, aparte de proporcionarnos comodidad, es el medio que más contamina el aire en algunos lugares se cubre el cielo y se obscurecen los edificios. A los seres humanos les afecta los los ojos y provoca enfermedades espantosas como cáncer y tumores.

 En realidad no es difícil comprender el conocimiento de la emisión de gases de los autos y como controlarlos. Los componentes que se desprenden de los carros son PLOMO, MONÓXIDO DE CARBONO, BIÓXIDO DE CARBONO, HIDROCARBUROS, AGUA y ÓXIDO DE NITRÓGENO. No todos son contaminantes; por ejemplo: el bióxido de carbono es esencial para vivir, ya que se emplea en el gas, en las bebidas gaseosas.

¿Por qué en necesario el uso de bisicletas?

En el mundo se fabrican más de 100 millones de bicicletas anualmente, tres veces más que el número de automóviles, y únicamente en los países desarrollados como, Canadá, Alemania y holanda así como en China, son tomadas en cuenta como medio de transporte, dándoles la misma prioridad en la planeación y el desarrollo de la infraestructura vial que a autobuses y automóviles.

Si las personas tuvieran la opción de usar la bicicleta con una infraestructura mínima que protegiera a los ciclistas del peligro de los vehículos, estamos seguros que se incrementaría su uso, no únicamente como una actividad recreativa, sino como un medio de transporte alternativo, eficiente, económico, rápido y no contaminante, cuyo requerimiento de obra pública es insignificante.

Un estudio realizado a 15 países en "vías de desarrollo" encontró que los accidentes de autos son la segunda causa de muerte, solo superada por las enfermedades intestinales. Usted cree que si una persona que se encuentra en un embotellamiento vial, viera que a un lado existe una vía alterna de bicicletas, que circulan a mayor velocidad que la de su automóvil, que es un medio más sano, más seguro y divertido, que le ayuda a mantener una buena condición física, mas despierto y con más vitalidad; ¿no cambiaría de inmediato la manera de transportarse? Esto conllevaría a solucionar en gran parte los problemas de congestionamiento que aquejan a nuestra capital y a otras grandes ciudades.

Composición de los autos híbridos

Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y por entonces, los 
motores eléctricos y de vapor eran los reyes de las calles. Ahora vamos a empesar a hablar sobre los principales componentes de los autos híbridos.

1] Motor Eléctrico

2] transmisión de un solo cambio

3] paquete de baterías

4]tanque de gasolina

5] Motor a gasolina

6] Generador

Toyota Prius 2012 (Auto Híbrido)

• Batería: Las baterías en un auto híbrido son la fuente de energía del motor eléctrico. A diferencia de la gasolina en el tanque de combustible, que solo puede proveer de energía al motor a gasolina, el motor eléctrico en el auto híbrido puede suministrar energía a las baterías, así como obtenerla de estas. El problema es su peso; para 100 Km. de autonomía, el peso es muy alto y está entre 200 y 300 Kilos.
• Convertidor: Es una batería muy pequeña que alimenta a las funciones del coche, por ejemplo luces, limpiaparabrisas etc.
• Cargador: Transforma la corriente alterna de 220 voltios obtenida en las tomas en corriente continua a la tensión determinada. Hacen falta dos conversores, uno para convertir la electricidad alterna proveniente del alternador en corriente continua que pueda cargar la batería y otro que adapte la salida de las baterías al motor eléctrico. 
• Variador: Toma energía de la batería y la inyecta en el motor en función de la posición del acelerador. Es decir, que transforma corriente continua procedente de la batería en alterna variable. Sería comparable con la bomba de inyección de un motor de explosión.
• Transmisión: La transmisión en un automóvil híbrido cumple la misma función básica que en un auto convencional. El sistema depende de cada vehículo. Si se usa un solo motor eléctrico hace falta diferencial para compensar la diferencia de  velocidad lineal de las ruedas en las curvas, pero si se usan dos motores o incluso cuatro, uno en cada rueda, no hace falta diferencial con lo que se simplifica la parte mecánica pero se complica el control.

Movimiento alternativo

Desde hace muchos años los medios de transporte desde cohetes hasta carros, han utilizado la gasolina como medio para operar. Los antiguos motores de vapor y electricidad ya pasaron a la historia. Pero debido al uso de la gasolina, ha traído consecuencias al medio ambiente por la liberación de CO2 (Dióxido de carbono). Estos gases liberados por estos quimicos a producido contaminación y problema de salud.

Coche híbrido recargando su batería.

Los coches híbridos, se hacen llamar así por que tienen un motor eléctrico, Es decir, que no usan gasolina. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. En algunos coches híbridos, es posible recuperar la energía cinética mediante el frenado. También se pueden clasificar según sea la carga de la batería:

• Regulares:  se recargan por el funcionamiento normal del vehículo. 
• Enchufables: también se recargan conectándose a una red eléctrica.

Ventajas:

• Maximizan el uso de combustible.
• Reducción de emisión de gases dañinos para el medio ambiente y los seres vivos.
• Los motores de combustión interna para híbridos son fabricados pensando en el mayor rendimiento.

Desventajas: 

• Los coches híbridos tienen menos potencia (CVs)
• Un mayor peso del vehículo (por los motores eléctricos, sobre todo la batería) a lo que lleva un incremento de energía para desplazar el vehículo.
• Se puede disminuir el peso usando carrocerías de aluminio,fibra de carbono o fibra de vidrio.
• Mayor complejidad, lo que dificulta la reparación y la revisiones del vehículo. 

Contaminación de automóviles

Cualquier tipo de móvil sobre la tierra, aunque elemento clave en el funcionamiento de la sociedad moderna, puede convertirse en un importante agente de contaminación ambiental.

En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehículos (automóviles, motocicletas, camiones y autobuses).Eliminar elementos contaminantes siempre será una tarea muy difícil y costosa, por lo que las medidas preventivas tienen gran importancia en este aspecto.

Modernidad peligrosa para el medio ambiente

El ciclo vital de un automóvil, desde su producción hasta su destrucción, es en sí mismo contaminante; sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este fabuloso artefacto. Es más, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su impacto en el medio ambiente.

Durante la primera década del siglo XXI, la industria automovilística se ha hecho partícipe de este problema, al menos en lo que se refiere al combustible utilizado, lanzando al mercado modelos de móviles híbridos, menos contaminantes.

Las grandes ciudades poseen un gran parque automotor. A veces se escucha decir que el automóvil es sinónimo de progreso, pero en el caso de muchas ciudades se convierten en un verdadero problema.

Siempre es aconsejable realizar una conducción tranquila. Tambien Realizar aceleraciones bruscas produce un ineficiente empleo del combustible, ni tampoco utilizar el vehículo para un desplazamiento corto.

• Micha gente por la mañana suele ir al trabajo en auto, siempre se recomienda dejar encendido el motor hasta que agarre una temperatura que corresponda. 
• El motor cuando esta frió en cuando quema mas combustible. 
• Hay que evitar llenar el depósito hasta el borde, es una manera de desperdiciar carburante. 
• Si en una ruta o autopista circulamos a 90 Km/h en vez de a 120 km/h estaremos ahorrando en combustible el treinta por ciento

Cuando puedas: No a las ruedas

Todos los días andamos en autos, para ir a una librería, a la casa de un amigo, al cine, etc. Obviamente para la tierra no es lo mejor, es decir, mientras menos lo usemos, mejor para la tierra sera, y también te llevara un poco mas de tiempo llegar a tu lugar. Ahora piensa, ¿El agua y el aire limpios no valen la pena un pequeño esfuerzo extra?

Los autos crean contaminación.

Tal vez lo sepas...

• Hay mas automóviles en los Estados Unidos que en cualquier lugar del mundo: ¡140 millones!
• Todos los años los automóviles norteamericanos recorren un billón y medio de kilómetros.
• Cuando los autos queman nafta, se produce algo llamado "gases de escape". Unas de las peores cosas para la Tierra.
• Esos gases de escape  son invisibles y contribuyen al efecto invernadero.
• Unos de los medios de transporte conveniente para la Tierra, es la bicicleta, que no libera gases tóxicos ni contamina.



En cambio, las bicicletas no contaminan

• En otros países hay mucha mas gente que anda en bicicleta en lugar de en auto. Por ejemplo, en Japón, hay estacionamientos especiales para las bicicletas,para que la gente pueda ir con ellas al trabajo.

La acción del hombre con el medio ambiente

El primer auto de Reino Unido en 1903

Hola. Nosotros somos Manuel, Joaquín y Facundo de 4ª economia del colegio Instituto Manuel Belgrano de City Bell y estamos haciendo haciendo un proyecto. Nosotros  nos vamos a enfocar con los automóviles y su compromiso con el medio ambiente, ya que este se ve muy contaminado por los automóviles. Vamos a ir desarrollando como las empresas fabricantes de automóviles van tomando compromiso con el medio ambiente.


Hace 150 años, el aire de nuestro planeta era limpio y puro, en la cual todos los seres vivos podían respirar perfectamente, Pero luego la acción del hombre al comenzar a construir fabricas empezó a dañar el aire puro de esa época, por ejemplo las fabricas de autos. Al fabricar estos autos la gente comenzó a andar en ellos contaminando aun mas el medio ambiente.
Estas fabricas se fueron expandiendo por todo el mundo, y su compromiso con el medio ambiente aumentaba. Desde esas épocas se a intentado disminuir la contaminación no solo de automóviles, si no también de las fabricas.