Acura ILX

  El Acura ILX es el nuevo modelo de entrada a la gama de la división de lujo de Honda, el cual por concepto no dejará contentos a los que esperaban a un sucesor del extinto sedan compacto de carácter deportivo Acura Integra. Sin embargo si dejará contentos a todos aquellos que deseen un refinado sedan compacto eficiente y de lujo.
Dentro de la misma gama Acura ILX se encuentra la variante hibrida ILX Hybrid, la cual al igual que el resto toma como base al Honda Civic. En este caso la base del Acura ILX Hybrid, comparte parte de su tren motriz con el Civic Hybrid, el cual se compone por un cuatro cilindros de 1.5 litros, el cual asociado al motor eléctrico y a baterías de iones de litio, desarrolla una potencia combinada de 111 caballos y 127 libras pie de torque. La única transmisión disponible para el ILX Hybrid es automática del tipo continua variable CVT.

 El Acura ILX Hybrid es un automóvil alternativo, orientado a todos aquellos que deseen un alto nivel de eficiencia, refinamiento y confort, a un precio accesible. En pocas palabras, hablamos del Honda Civic Hybrid de lujo.

Ford F-150 2013

La nueva Ford F-150 2013 llega con mejoras en el exterior, interior y motor.

La gama de la Ford F-150 2013 presenta una nueva versión de lujo llamada Limited que puede ser equipada con el motor EcoBoost o el V8 de 6.2 con eje trasero con bloqueo electrónico Hill Descent Control. Todos los motores utilizan una caja automática de 6 velocidades.Ford cada año hace mejoras en laFord F-150 para mantenerse en el gusto de los clientes. El modelo 2013 de este auto cuenta con una nueva parrilla y tecnología de última generación como el Ford MyTouchcon activación por voz.

Las mejoras en el interior incluyen la nueva pantalla multifuncional de 4.2 pulgadas con Mytouch con lo que logra que la consola central sea moderna y cómoda.

 Tiene motor 3.5 V6 Ecoboost (365 CV SAE) en propulsión trasera o tracción total. 

  La F-150 Limited está disponible únicamente en configuración cuatro puertas con cabina SuperCrew, tiene rines de aluminio de 22 pulgadas con cubiertas para los espejos disponibles en tres colores, mientras que la parrilla, salpicaderas y otros detalles vienen al color del auto. Algunos detalles son tipo cromo y cuenta con insignias ‘Limited’ en diversas partes del vehículo.
Las luces son de alta intensidad y le dan un look distintivo, además de una intensidad dos y media veces más que las lámparas tradicionales de halógeno.
Por dentro resalta el uso de color negro y rojo, así como el uso de piel. Los asientos ofrecen calefacción y ventilación, tienen función de memoria y los reposa cabezas tienen cuatro opciones de ajuste.

Nissan GT-R

Ahora llegará la versión 2012, que se lanzará primero en el mercado japonés durante este mes de noviembre de 2011, y que llegará a los mercados europeos en enero de 2012. Estéticamente no hay cambios, Godzilla sigue fiel a ese aspecto tan especial que lo llena de personalidad frente al resto de sus rivales.
Los cambios llegan a nivel mecánico con varios objetivos. Uno de lo más destacados, es hacer el Nissan GT-R un poco más eficiente, con unos consumos más lógicos. Recuerdo que cuando lo probé, no era complicado pasar de los 16 l/100 km. Pero ahora el nuevo Nissan GT-R anuncia una reducción media del consumo de 0,2 l/100 km a pesar del aumento de potencia. 
GT-R tenía 485 caballos de potencia La siguiente evolución tenía 530 caballos, pero como ésta cifra no era suficiente, ahora llega con 550 caballos de potencia y un par motor que pasa de 612 a 632 Nm entre 3.200 y 5.800 RPM.

Más par motor a bajas revoluciones y más potencia en altas, hacen del nuevo Nissan GT-R un coche más utilizable, más práctico y al mismo tiempo más agresivo cuando se le pide el máximo rendimiento. El Nissan GT-R consigue este aumento de potencia y de par motor gracias a varias soluciones tecnológicas.
Por un lado, la inyección es más eficiente. Por otro el flujo del aire al motor ha mejorado, gracias a los nuevos conductos de admisión y a una mejora también en los flujos de escape. Las válvulas de escape son nuevas y también han mejorado su funcionamiento.

El cambio del Nissan GT-R 2012

El cambio ahora es más suave y confortable, gracias al rediseño de algunos de los elementos del cambio. Además, la experiencia el Nissan GT-R en competición ha permitido que desde ahora todos los GT-R lleven un aceite en la caja de cambios de tipo 75W140 desarrollado y probado en los circuitos.
Por otro lado, con el objetivo de mejorar la sensibilidad del conductor al volante, se han reforzado algunas partes de la zona trasera del motor. Ahora los conductores podrán sentir mejor la carretera, y por tanto llevar a cabo una conducción más precisa. También en la trasera han cambiado las salidas de escape, con más diámetro que en el modelo anterior.

El nivel de detalle en el que se ha trabajado la evolución del Nissan GT-R llega hasta tan punto que en los coches con asiento a la derecha, el muelle de la suspensión en el lado izquierdo es más duro. Esto hace que cuando el coche está parado hay un cierto desequilibrio que se compensa cuando el vehículo rueda. También cambian los ángulos de convergencia y avance.

Audi Q5 Hybrid quattro

 El primer híbrido moderno de Audi se mostrará en el Salón de Ginebra, no es otro que el Audi Q5 Hybrid. A este fabricante le faltaba una versión híbrida después del fracaso de los Audi Duo en los años 90. Fue desvelado con anterioridad, allá por noviembre, pero es la primera vez que se verá en público.

Es un dignísimo rival del Lexus RX 450h, ya que militan en el mismo segmento, D-SUV Premium. Combina un motor de gasolina de 211 CV (2.0 TFSI) con un eléctrico de 45 CV integrado entre el motor y la transmisión de ocho velocidades. Conserva su tracción total permanente a través de árbol de transmisión.

Las especificaciones preliminares son muy buenas, con un consumo de gasolina inferior a 7 l/100 km, lo que le hace competitivo con un TDI. Además, ofrece 245 CV de potencia combinada, rivalizaría con el 3.0 TDI de 240 CV cuyo consumo homologado es 7,5 l/100 km. Si, gana al diesel.

Audi Q5 Hybrid, sistema híbrido en detalle

Se trata de un híbrido puro, al igual que el RX 450h. La diferencia fundamental está en que el Lexus tiene el eje trasero totalmente eléctrico, y el Audi no. En teoría la solución Lexus es más eficiente pero tal vez menos eficaz fuera de carretera, ambiente no ideal para este tipo de coches.

El motor eléctrico es capaz de funcionar hasta 100 km/h de forma independiente (en llano), mientras que en modo eléctrico puede funcionar hasta 60 km/h sin arrancar el motor térmico. La autonomía eléctrica es de unos tres kilómetros, similar a otros híbridos “convencionales” (no enchufables).

Hay tres modos de conducción: normal (D), eléctrico y deportivo (S). El coche busca la combinación más favorable en todo momento para mejorar el consumo excepto en modo deportivo, donde se priorizan las prestaciones puras a aunque implique gastar más. En el modo eléctrico se prioriza la actividad del motor eléctrico, es para ciudad.

Audi indica que los 245 CV de potencia están disponibles “temporalmente”, y en la vida real se suelen necesitar solo “temporalmente”, como en un adelantamiento, incorporación o aceleración fuerte. Las baterías son de ión-litio, a diferencia del Lexus, que usa NiMh (más económicas pero más grandes y pesadas).

En el tablero de instrumentos se reemplaza el tacómetro de toda la vida por un potenciómetro, que mide de 0 a 100 el porcentaje de energía del sistema que se está utilizando. También tiene una escala negativa para representar los momentos de recarga, y una posición de apagado total cuando está parado.

El indicador de la temperatura se ha cambiado por un medidor de la carga de las baterías de 1,3 kWh y 39 kW de potencia, y al lado opuesto está el medidor del depósito de 75 litros de gasolina. Si hacemos caso a la homologación, pasa de 1.000 kilómetros de autonomía, algo muy poco habitual en un gasolina.

Minicomparativa con el Lexus RX 450h

A pesar de que el japonés declara 299 CV combinados, es más lento porque pesa más, como unos 200 kg más. El alemán hace el 0-100 km/h en 7,1 segundos frente a 7,8 del Lexus. Mientras que el RX 450h no pasa de 200 km/h (autolimitado), el Q5 Hybrid llega a los 222 km/h.

El japonés gasta menos gasolina (6,3 l/100 km) a pesar de ser más pesado y con un motor 3.5 V6 en vez de un 2.0 L4 Turbo. No obstante tiene menos autonomía ya que tiene 10 litros menos de capacidad para gasolina. El cambio eCVT del japonés está más pensado en la eficiencia que en las prestaciones (Tiptronic) del alemán.

Por tamaño, el Lexus es un pelín más grande, y seguramente sea más caro. Las comparaciones de equipamiento o precio de momento no se pueden hacer a falta de más detalles. Ahora mismo el RX 450h no tiene rivales híbridos (de su talla) en el mercado, pero con la llegada del nuevo Q5 su monopolio habrá terminado.

Audi A8 Hibryd

 La hibridación de las grandes berlinas de lujo se nos ha presentado hasta ahora como una fórmula para racionalizar las altísimas prestaciones de unos vehículos descomunales en todos los sentidos, si no ya por una cuestión de coste de combustible, sí por un compromiso medioambiental. Un motor eléctrico como complemento a los "obligados" pluricilíndricos V6 y V8 viene a aliviar al motor térmico, de tal manera, que no sólo suma potencia, también ayuda a contener mucho los consumos y por añadidura las emisiones de escape de sus grandes motores. En algunos casos, como el Porsche y el Lexus, con movilidad únicamente eléctrica en según que circunstancias, el resultado brilla doblemente por la "elegancia" que supone desplazarse sin ruidos y sin humos.

La estrategia de Audi con su nuevo A8 hybrid busca racionalizar un poco más el planteamiento técnico de estas grandes berlinas de representación, apostando por un "pequeño" motor de gasolina de 4 cilindros como motor principal, en concreto un 2.0 TFSI de 211 CV, el mismo que el del VW Golf GTI, entre otros muchos modelos del Grupo. Y a este suma otro eléctrico de 54 CV que integra en la caja de cambios automática de 8 relaciones. La potencia combinada resultante es de 254 CV y el par combinado, de 48,9 mkg. Anuncia una rápida aceleración de 7,7 s de 0 a 100 km/h, una velocidad máxima de 235 km/h y lo más definitorio, un consumo medio de 6,3 litros, lo que supone ser una de las grandes berlinas de representación más económicas por consumo de combustible del mercado. Es cierto, que el A8 hybrid también se despoja de la tracción Quattro de la gama, con lo que esto supone en peso y fricciones y por tanto en consumo. Sólo los Diesel A8 3.0 TDI 204 CV y Mercedes S 250 CDI 204 homologan un consum.

  Motor y comportamiento

Quizás pudieras cuestionar la pureza de un motor de 4 cilindros en una berlina de estas pretensiones, por el menor refinamiento de giro y acústico, pero no creo que lo hagas sobre su prestación. El A8 hybrid  se mueve con la buena solvencia que como mínimo esperas de un coche de esta prestancia. Se a movido por todo tipo de carreteras por la provincia de Alicante, y en toda situación sientes que conduces un coche rápido.  En autopista, a velocidades legales, he visto en su ordenador medias sobre los 7,5 l/100 km, y nunca más de 8,5 litros en carretera de doble sentido con continuos cambios de ritmo. El A8 hybrid también puede funcionar únicamente con su motor eléctrico, hasta un máximo de 100 km/h, por lo que si sabes leer el trazado y pones de tu parte, las orografías más favorables las puedes recorrer sin consumir una gota de gasolina. Dispones de una autonomía eléctrica de hasta 3 kilómetros a una velocidad máxima de 60 km/h, por lo que las maniobras de aparcamiento, las salidas desde los semáforos y los relanzamientos de ciudad, igualmente los puedes hacer si eres suave con el acelerador sin tirar del motor de gasolina.7

Vida interior

  Unas líneas arriba me preguntaba si un 4 cilindros era mecánica noble en todo un A8 y creo que puede serlo. Audi ha trabajado en la calidad de su acústica, con un sistema de cancelación de ruidos (lo incorpora de serie) que emite unas ondas sonoras a través de los altavoces del equipo de música con una frecuencia idéntica pero en fase opuesta, a la de ciertos ruidos del habitáculo, de modo que los anulan.

Por equipamiento y rodadura, este A8 hybrid es todo lo exquisito que puedes esperar. De serie, cuenta con suspensión neumática variable, climatizador trizona y unos acabados de altísima calidad. El maletero es lo más cuestionable, por el espacio cedido a las baterías de iones de litio del sistema híbrido. Pero para aprovechar sus modestos 335 litros, Audi te incluye un juego específico de maletas.

El Honda NSX

Uno de los últimos nuevos modelos híbridos que ha presentado Honda es el “Honda NSX”, una nueva generación de vehículos de alta gamma y de lujo, donde hoy en día podemos ver el prototipo pero se espera que con suerte se puedan producir de manera masiva porque sin duda es la mejor opción ecológica en pos del beneficio ambiental ya que sus emanaciones de dióxido de carbono y gases tóxicos son mucho menores que los autos convencionales, por esta razón se lo denomina auto híbrido.
Este Honda NSX 2012 se encuentra junto con la nueva linea de autos de la nueva generación de carros modernos, donde esta tecnología en pleno avance ha desarollado nuevos coches en Tokio, Japón donde se realizan los testeos con las mejores tecnologías que posee la civilización Japonesa actualmente. Las Imagenes de Autos como este son muy difíciles de poder encontrar mas siendo este un prototipo sin terminar, es decir, una versión no finalizada o lista para usar, aunque con este vehículo híbrido la Compania Honda espera que puedan ser una competencia dura frente a adversarios con Gasolina y diesel como principales combustibles.

Como estaba previsto, el Honda NSX Concept ha sido una de las novedades más esperadas en el Salón de Detroit. Aunque todavía se trata de un prototipo, lo cierto es que el superdeportivo de Honda que saldrá al mercado en los próximos tres años, tendrá mucho en común con éste.
Honda asegura que el Honda NSX Concept está fabricado con los materiales más avanzados y ligeros, que se combina con un motor V6 de altas prestaciones situado en posición central. Aseguran que la clave del éxito de este nuevo modelo será precisamente eso, la excelente relación peso-potencia que también permite tener un superdeportivo muy eficiente.
Pero ojo, porque también tendrá un sistema de funcionamiento híbrido. Y es que el motor V6 no será el único que permita mover al Honda NSX Concept, ya que dispondrá de dos motores eléctricos que permitirán repartir la potencia entre las ruedas traseras y delanteras dependiendo de los niveles de adherencia.

Todo ello combinado con una caja de cambios secuencial de doble embrague. Por el momento, esos son los pocos datos que tenemos del nuevo modelo. Eso y que en EEUU se llamará Acura NSX.

El nuevo Chevrolet Volt

 El nuevo Chevrolet Volt a diferencia de la mayoría de los autos híbridos en la actualidad que combinan el uso de ambos motores el Chevrolet Volt no utiliza gasolina por las primeras 40 millas de conducción, ayudando a ahorrar unos 500 galones de combustible al año.

 El Chevrolet Volt al manejarlo durante una semana deja sensaciones de que es un auto distinto a cualquier otro del mercado.

El diseño aerodinámico del Volt, no solo es para dotarlo de belleza estética, sino que sirve para poder lograr una mejor economía y performance de manejo.

Tiene ciertas características en sus líneas que lo asemejan al Chevy Malibu en el frente, aunqur por detrás es un auto completamente distinto.

El sistema del Chevy Volt funciona distinto a otros vehículos. El motor eléctrico sirve de propulsión para las ruedas a cualquier velocidad siempre. Una vez superadas las primeras 40 millas de conducción, que es cuando se descarguen las baterías que alimentan el motor eléctrico, el motor de gasolina sirve como generador para que el motor eléctrico siga funcionando.

  El costo de propulsión en el Chevy Volt está drásticamente reducido en comparación al resto de los vehículos y los precios actuales de gasolina . El costo de cargar la batería para manejar 40 millas es de $0.80 dando un promedio de $0.02 centavos por milla conducida.

 Por su modo de funcionar, el Volt se sitúa entre el Toyota Prius (un híbrido) y el Nissan Leaf (un coche eléctrico). Su compra me parece acertada si se va a poder usar en modo eléctrico la mayor parte del tiempo porque es cuando, a largo plazo, puede amortizarse su mayor coste de adquisición. Cuando tiene que funcionar el motor de gasolina, el consumo no es bajo. 

 El Volt y el Prius

Técnicamente, la diferencia principal entre el Volt y un Toyota Prius es que en el Volt, el motor principal es el eléctrico y el de gasolina sirve para aumentar la autonomía. El el Prius, el motor principal es el de gasolina y el eléctrico se utiliza como apoyo o para desplazarse a baje velocidad. Funcionalmente, la diferencia es que el Volt permite recorrer muchísimos más kilómetros sin oir el motor de gasolina (unos sesenta kilómetros, frente a dos del Prius) gracias a su batería de mayor capacidad. La versión enchufable del Prius, que aún no se comercializa, tiene una autonomía eléctrica de unos 20 km. La batería de un Prius normal tiene una capacidad unas diez veces inferior a la del Volt y la del enchufable un tercio aproximadamente